Suzuki rg150 ตำนานของ 150 thailand 

Suzuki rg150 ตำนานของ 150 thailand 

ซูซูกิชอบเป็นคนที่แหวกนะครับ

เป็นค่ายที่ค่อนข้างที่จะแหวกแนวมากๆก็สมชื่อจริงๆแหละ แกรมม่ามาพร้อมกับขุมพลังเครื่องยนต์ 150cc แต่เดี๋ยวก่อนเดี๋ยวขอเบรคนิดนึงจริงๆเนี่ยต้องมีคนเคยได้ยินเรื่องเกี่ยวกับเจ้าแกรมม่ามาแน่ๆเลยว่ามันไม่ใช่รถ 150 ข่าวลือที่ว่ามันไม่ใช่รถ 150 จริงมั้ย ส่วนนึงผมคิดว่าจริงที่สุดเลย เพราะเปรียบเทียบอย่างเช่นขนาดของลูกสูบ เอาแค่ขนาดของลูกอย่างเดียวเราจะไม่พูดถึงอย่างอื่นนะ แค่ลูกสูบ VR KR NSR ขนาด 59mm หมด เจ้านี่มาเหนือเลย 61mm ด้วยความใหญ่ของลูกสูบถึง 61mm นะครับ

แล้วคิดดูว่า cc มันจะขนาดไหน คือรถ150ปกติก็ขนาดลูกสูบ 59mm ถูกมั้ยนี่มา 61 เหนือมาเยอะเลยเหนือมาตั้ง 2mm ผมก็ว่ามันน่าจะประมาณ 160-170 cc มากกว่านะ และก็มาพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแล้วก็มีหม้อน้ำขนาดใหญ่แถมใหญ่กว่ารุ่นอื่นทุกรุ่นเลย ผมเคยเอามาเทียบแล้วแม่งใหญ่จริงๆ ระบบป้อนไอดีแบบหลีดวาร์ว 6 แผ่นทำจากเรซิ่นยางวิเคชั่น ช่วยให้ไอดีสามารถไหลผ่านได้เร็วขึ้นนะครับโดยให้แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ 37แรงม้าในรอบ 10800 รอบ ถามว่ามาเร็วมั้ยผมว่ามาเร็วนะสำหรับรถที่ค่อนข้างใหญ่เทาะทะแล้วก็ค่อนข้างที่จะหนักนะครับ

ก็ถือว่ามาเร็วนะ แล้วก็มีระบบไอเสียแบบวาร์วเหมือน TZR นะครับ เหมือนจะเป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นเป็นตัวที่มีวาร์วตัวแรกของซูซูกิเลยก็ว่าได้นะครับ และควบคุมการทำงานของวาร์วด้วยคอมพิวเตอร์ระบบจุดระเบิดแบบ CDI ควบคู่กับคาร์บูเรเตอร์แบบสลิงชอร์ตและแกรมม่ายังแรงแซงหน้าด้วยคาร์บูแบบสลิงชอร์ตลิขสิทธิ์เฉพาะรถแข่งระดับเวิร์ลกลางปลีซูซูกิ เพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมอัตราส่วนของการควบคุมน้ำมันและอากาศให้อย่างสมบูรณ์ใรการเผาไหม้ในการจ่ายน้่ำมัน และยังมีรูปทรงที่สปอร์ทออกแบบตามหลักการแอร์โร่ไดนามิก พูดได้เลยนะครับว่าเจ้าแกรมม่าตัวนี้ทางค่ายซูซูกิได้ทำการค้นคว้าและพัฒนามาเป็นอย่างดีเลยนอกจากนั่นยังมีฟูลแฟลี่งอีกด้วยนะครับทั้งไฟคู่หน้ามากันเต็มรูปแบบเหมือนรถแข่งกันเลยทีเดียว

และมีเรือนไมล์แบบ 3in1 ด้วยนะครับ วางตำแหน่งได้อย่างเหมาะสมมีเกจวัดความเร็วอยู่ที่ 240km/h นะครับวัดรอบแบบไฟฟ้าพร้อมทั้งสัญญาณไฟเตือนน้ำมันและสัญญาณบอกไฟสูงต่ำและในการออกแบบเรือนไมล์มีการใช้บูธยางคอยซับแรงกระแทกทำให้ค่าวัดต่างๆมีความนิ่งแม้กระทั่งใช้ในความเร็วสูงๆนะครับ แกรมม่ามาพร้อมกับเทคโนโลยี่และนวัตกรรมที่เหนือล้ำกว่าค่ายอื่นแทบจะว่าได้เลยนะครับ เจ้านี่ถูกออกแบบแล้วก็ถูกสร้างด้วยคอมพิวเตอร์ ระบบโช๊คหน้าเป็นแบบเทเรสโคปิกขนาด 35mm พร้อมด้วยสเตทิสไรดเซอร์เพิ่มความมั่นใจในการทรงตัว โช๊คอัพหลังเดี่ยวทำงานร่วมกับสวิงอาร์มรูปพระจันทร์เสี้ยวหรือที่เรียกกันว่ารูปบูมเมอร์แรงนั่นเอง ดิสเบรคทั้งหน้าทั้งหลังนะครับ

ใช้ลูกสูบคู่ทั้งนั้นเลยโดยจานหน้ามีขนาดใหญ่ถึง 290mm เลยทีเดียวและจานหลังมีขนาด 210mm ทำให้การเบรคมีความมั่นใจมากขึ้นในทุกสภาพถนน ในปัจจุบันก็นับว่าเป็นเวลา 26-27ปีแล้วนะครับ รถแกรมม่าถือว่าเป็นรถที่ค่อนข้างหายาก คือคนเล่นมันน้อยแต่คนเก็บรถมันเยอะเพราะว่าแกรมม่ามันเป็นรถที่โคตรจะแดกน้ำมันเลยและบวกกับที่ว่ามันผลิตออกมาน้อย มันมีช่วงนึงผมเคยได้ยินว่าเจ้าแกรมม่าถูกผลิตขึ้นมาแล้วถูกเรียกเก็บ ไม่รู้จริงหรือเปล่านะเนื่องจากว่ารถมันโกง คือหนึ่งกินน้ำมัน สองโกงซีซี ประมาณนั้นนะครับก็เลยถูกเรียกเก็บแล้วเจ้าแกรมม่าตัวแรกรู้สึกว่าขนาดคาบูถึง 34mm เลยนะ

ถ้าจำไม่ผิดเพราะผมเคยจับตัวแรกอยู่แต่ถ้าผิดยังไงก็ขออภัยด้วยเพราะว่าในเน็ตเห็นว่ามีขนาด 30mm แล้วรุ่นที่ 2 จะลดขนาลงมาเหลือ 28mm เพื่อการประหยัดน้ำมันนะครับก็ไม่รู้ตัวไหนมันจริงนะ แต่ถึงกระนั้นนะครับ เจ้าแกรมม่าก็ยังถือว่ามีความพิเศษที่สุดเหนือรถ 150 ทุกรุ่นเพราะอะไร เพราะแกรมม่ามีคาบูที่ไม่เหมือนชาวบ้านแล้วก็มีสวิงอาร์มที่ไม่เหมือนชาวบ้านอีกต่างหากครับ แล้วสวิงอาร์มใหญ่มากแบบบะเริ่มเลยครับ แล้วยังนิยมเอาอะไหล่ของแกรมม่าไปใส่รุ่นอื่นๆตั้งแต่ลูกสูบ คาบู สวิงอาร์ม แต่แกรมม่าก็ยังมีคู่แข่งอีกตัวนึงที่เกี่ยวกับสวิงอาร์มนะครับนั่นก็คือ เอ็นโปรอาร์ม อาร์มตัวนี้จัดได้ว่าเป็นตัวลิขสิทธิ์เฉพาะของฮอนด้าเลยทีเดียวเชียว ถ้าให้เทียบระหว่างโปรอาร์มกับแกรมม่าเนี่ยให้พูดว่าอันไหนสวยผมขอให้โปรอาร์มนะ เพราะว่าของแกรมม่าถึงว่ามันออกมาแปลกก็จริงนะคือมันแปลกเกินไปครับ มันงอข้างเดียวแล้วอีกข้างทำไมไม่งอตามเหมือนอีกข้าง แต่ถ้ามองคนละมุมก็จะได้คนละอารมณ์นะ มันถึงคู่ควรแก่การเก็บสะสม แล้วก็อะไหล่ของมันหายากมากครับถ้าพังมาเนี่ยซ่อมยากมาก

 

สนับสนุนเรื่องราวดีๆจาก  บิ๊กไบค์มือสอง

admin

Comments are closed.